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En Arequipa, el transporte público se ha convertido en el principal problema que deberá afrontar el próximo alcalde provincial. Frente a esta situación, los candidatos plantean diferentes alternativas, que van desde la implementación de tranvías, metros, teleféricos y trenes eléctricos hasta la reforma del Sistema Integrado de Transportes (SIT).
Esta oferta de propuestas, en la mayoría de los casos, no aterriza en proyectos concretos, tampoco se detalla cómo se viabilizarán ni de qué manera se garantizará su financiamiento. Por esta razón, Encuentro consultó con urbanistas para conocer si estos planteamientos son coherentes con los instrumentos de gestión de la Municipalidad Provincial de Arequipa, como el Plan de Desarrollo Urbano (PDM) 2026-2046.
Propuestas de los principales candidatos
| Candidato | Propuestas |
| Ricardo Ramírez del Villar (Renovación Popular) |
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| Manuel Vera Paredes (Fuerza Arequipeña) |
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| Roberto Muñoz (Arequipa Avancemos) |
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| Alfredo Benavente (Ahora Nación) |
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| Renzo Salas (Arequipa, Tradición y Futuro) |
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| Deyanira Salazar (Partido del Buen Gobierno) |
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Según Carlos Zeballos Velarde, integrante del equipo técnico que elaboró el PDM 2026-2046 y docente del Departamento de Arquitectura e Ingenierías de la Construcción de la Universidad Católica San Pablo (UCSP), este documento plantea 200 proyectos en diez áreas para ejecutarse en 20 años.
En el caso del transporte, se ofrece una solución integral y multimodal. “Son varios sistemas de transporte que se articulan entre sí”, mencionó.
El PDM propone continuar con el SIT o sistema de buses que trasladará la mayor parte de pasajeros en Arequipa. Para ello, se requiere culminar obras como el anillo vial de las avenidas La Marina y Venezuela, que no se menciona en ningún plan de gobierno de los candidatos a la municipalidad provincial.
“Solo esta obra reducirá la carga vehicular que soporta el centro histórico [de la ciudad]”, indicó.
A ello se agrega un sistema ATR, una especie de tranvía, pero equipado con ruedas, sin cables y propulsado por baterías, que recorrería las principales avenidas. También se incluye un metro de superficie, que usaría los rieles del tren que actualmente atraviesa un sector de la ciudad. Sin embargo, su implementación requeriría, como condición previa, la construcción de un nuevo ramal ferroviario para el transporte de carga. Con este sistema se conectaría el cono norte con el centro de Arequipa.
Otra propuesta es la instalación de teleféricos para conectar las zonas altas de los distritos de Mariano Melgar, Miraflores y Alto Selva Alegre con sectores de elevada demanda de transporte, como la Feria del Altiplano, la Unsa o la plataforma comercial Andrés Avelino Cáceres. Aunque este no es un medio masivo de transporte, sería útil para trasladar a la población hacia zonas donde no podrían ingresar buses o metros. En este caso, los teleféricos se conectarían, por ejemplo, con el tren de superficie.
Carlos Zeballos señaló que el metro subterráneo no está descartado en Arequipa, aunque demandaría una inversión millonaria (costaría más que los 200 proyectos incluidos en el PDM). No obstante, precisó que ya se ha elaborado un diseño que permitiría articular este sistema con los otros medios de transporte.
También se plantea la implementación de ciclovías, no a lo largo de las avenidas por donde circularía el metro, sino como vías de conexión para trasladar a los pasajeros a las estaciones de buses y metro.
Además, de acuerdo con el nuevo PDM 2026-2046, una obra que merece especial atención de la próxima gestión municipal es la culminación del anillo vial de las avenidas La Marina y Venezuela, propuesta que data desde la década del 80. El PDM 2026-2046 resolvió el diseño vial y, en opinión de Carlos Zeballos, marcaría un precedente en la reducción del tráfico vehicular.
No obstante, también consideró importante empezar pronto para culminar con los proyectos dentro de los plazos previstos en el PDM. Asimismo, recomendó seguir las pautas de este documento en lugar de “reinventar soluciones y empezar desde cero”. “Este plan se hizo en mesas técnicas junto con la población. Ellos mismos han hecho algunas propuestas”, afirmó.
El urbanista y docente del Departamento de Arquitectura e Ingenierías de la Construcción de la UCSP, Mauricio Huaco comparte las apreciaciones de su colega Carlos Zeballos, al subrayar la importancia de ofrecer una solución integral al transporte.
“Durante 40 años [las diferentes autoridades municipales] han venido con soluciones que no funcionan”, enfatizó.
Citó, por ejemplo, el caso del puente Chilina que aún requiere articularse con otras obras complementarias para evitar que los vehículos que lo utilizan generen congestión al ingreso y salida de esta infraestructura.
Del mismo modo, vio con preocupación que algunos candidatos satanicen el SIT cuando se debería continuar con al menos la puesta en marcha de la ruta troncal y las rutas alimentadoras. “Estos son proyectos de largo aliento que deberían continuar de una gestión a otra”, aclaró.
Por ello, hizo un llamado a los candidatos para apoyarse en buenos asesores técnicos, especialmente en materia de gestión y movilidad urbana. De la misma forma, planteó que la sociedad civil se organice para liderar este cambio que requiere el transporte en Arequipa.
