¿Qué tan cerca estamos de masificar la electromovilidad en el país?

César Ventura Pizarro

A la fecha, son pocos los peruanos que pueden acceder a la energía eléctrica para uso vehicular. El parque automotor en el país, depende de los hidrocarburos como fuente principal de energía. Esta situación, expone a los peruanos a la volatilidad del precio del combustible que —por situaciones externas— cada día se vuelve más costoso.

De acuerdo con un informe de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), el ahorro energético de un vehículo eléctrico, respecto a uno con motor tradicional, es de 40%, debido a la mayor eficiencia en el uso de energía, es decir, opera más con menos recarga.

Además de las ventajas económicas, el cambio de matriz energética en el sector automotor mundial, responde a las políticas ambientales. Los vehículos eléctricos, no emiten material particulado, uno de los principales contaminantes del aire que respiramos.

¿Cómo estamos?

Si bien el uso de vehículos eléctricos aún no es masivo en el país, de forma limitada sí hay una oferta de estos autos y disponibilidad de estaciones eléctricas para carga.

En los dos primeros meses del año, se vendieron 29 499 vehículos livianos y pesados, de los cuales, 351 fueron híbridos o eléctricos, es decir, la venta de estas unidades solo representa el 1.18% del total.

Esto en contraste con lo que ocurre en países vecinos. En enero de este año, en Chile, se vendieron 6 000 vehículos eléctricos, en Colombia otros 7 000, en Brasil 16 000 y en México cerca de 19 000 y en Perú, llegamos solo a 186.

En el mundo, Noruega es el país que lidera esta transición energética, ya que el 64.5% de su parque automotor usa la electricidad como principal fuente de energía; en cuanto a estaciones de carga eléctrica, en el país hay 46 ‘electrolineras’ en 17 regiones y una de ellas está en Arequipa, propiedad de CVE EVBOX, ubicada en el Centro Comercial Lambramani.

Políticas públicas

En el Perú no hay una política de gobierno que promueva la electromovilidad. Solo de manera tangencial, se aborda en uno de los objetivos del Plan Nacional de Competitividad y Productividad de 2019.

En este documento, se plantea que recién para el año 2025, tendremos normas técnicas para las estaciones de recarga de vehículos eléctricos y para el año 2030, contaríamos con la circulación de ómnibus eléctricos en Lima, Arequipa y Trujillo.

Muy diferente es la situación de países vecinos como Chile. Allí hay cuatro líneas normativas multisectoriales, referidas a la electromovilidad y entre ellas, la estrategia nacional de hidrógeno verde, la estrategia nacional de electromovilidad, la ruta energética 2018-2022 y el programa de gobierno 2018-2022. Allí trazaron plazos y metas para que, el 40% de vehículos privados y 100% de unidades de transporte público, sean eléctricos hacia el año 2050.

En nuestro país, no hay incentivos para la adquisición de este tipo de vehículos (hasta hoy no son de acceso masivo), entre otras razones, por los altos precios que tienen. Ante esto, la AAP, propuso la exoneración de impuestos a los vehículos electrificados.

“Proponemos la exoneración ad valorem del IGV y del impuesto al patrimonio vehicular, por un plazo de seis años como mínimo, tal y como se hace en otros países del mundo”, sostuvo Elliot Tarazona, gerente técnico normativo de la AAP.

Matriz energética

El combustible es un commoditie, es decir, una materia prima cuyo precio cambia todos los días según el contexto internacional. El Perú como importador de este recurso, es impactado directamente cuando los precios son altos, como ocurre ahora.

Muy diferente es lo que sucede con la generación de electricidad. Nuestro país se autoabastece, sobre todo, a través de hidroeléctricas, además, tenemos el potencial para la obtención de energía eléctrica de otras fuentes como la solar y eólica. Es más, ya existen centrales de energía solar en el país y una de ellas en Arequipa.

Con todo ello, el Perú si se lo propone —y claro, si los gobernantes toman la decisión—, podría cambiar en el mediano plazo, la matriz energética del parque automotor con los consiguientes beneficios para los usuarios, por el ahorro que se generaría y la reducción de la contaminación vehicular.