Ir al contenido
El integrante del equipo técnico que elaboró el Plan de Desarrollo Metropolitano (PDM), de la Municipalidad Provincial de Arequipa, Carlos Zeballos Velarde, afirmó que dentro de dicha propuesta está contemplado un sistema de metro para el transporte público, que recorrería unos 12 kilómetros por la zona norte sin ingresar al centro histórico de la ciudad.
“Es completamente factible. Cuando se habla de un metro, la gente piensa en un tema subterráneo, pero nosotros en el PDM estamos planteando un metro de superficie, con 6 a 7 vagones, que iría junto a la actual vía del ferrocarril”, mencionó Zeballos a Encuentro.
La ruta iniciaría a la altura del puente Añashuayco en Cono Norte, seguiría por las cercanías del aeropuerto Alfredo Rodríguez Ballón, la avenida Aviación y Piedra Santa (Cerro Colorado). Luego, pasaría cerca de la Universidad Católica Santa María, llegando a la estación ferroviaria del Parque Industrial por la Universidad La Salle y terminaría en la estación de ferrocarril cercana a la Universidad Tecnológica del Perú.
Tras el anuncio de la presidenta Keiko Fujimori de impulsar un proyecto de metro en Arequipa, el también docente del departamento de Arquitectura e Ingenierías de la Construcción de la Universidad Católica San Pablo (UCSP) explicó que el costo podría oscilar entre los 200 y 300 millones de dólares, monto que sería financiado por el Gobierno central. También agregó que su ejecución podría tomar hasta 5 años.
Además, esta iniciativa tendría que ser gestionada con el propietario de la línea actual del ferrocarril. No obstante, al ser una propuesta de transporte contemplada dentro del PDM, su implementación dependerá de las autoridades.
La propuesta de un metro de superficie en Arequipa iniciaría en el puente Añashuayco y culminaría por la estación ferroviaria cerca de la avenida Parra. Recorrería unos 12 kilómetros.
Junto al proyecto del metro, en el PDM se tiene estipulado el desarrollo de un modelo de transporte multimodal que articularía al Sistema Integrado de Transportes (SIT) y un teleférico. Según Zeballos, este último proyecto comprendería los distritos de Tiabaya, Hunter, pasando por la plataforma comercial Andrés Avelino Cáceres, la Universidad Nacional San Agustín y terminaría en Alto Selva Alegre.
“Para estos trazos de transporte se han considerado zonas de alta demanda que hagan rentable su uso (…). La idea es que los usuarios, por ejemplo, bajen del Cono Norte hacia el centro de la ciudad en metro, luego opten por los buses del SIT y en caso de ir a otro punto, también usen el teleférico”, detalló Carlos Zeballos.
Si bien el especialista evitó pronunciarse sobre el costo del pasaje en el metro o teleférico, aclaró que el sistema de pago sería a través de una tarjeta, usada para todos estos proyectos de transporte, incluido el SIT.
Por su parte, el especialista en Transporte, Elvis Jump, comentó sobre las desventajas de un sistema de metro, ya sea subterráneo o de superficie, y enfatizó en el tema de costos, plazos de ejecución, tarifas y la demanda esperada.
Tanto Carlos Zeballos como Elvis Jump coincidieron en que un sistema de metro subterráneo en Arequipa sería inviable debido a la infraestructura que tiene la ciudad, el costo y el tiempo de ejecución.
Jump señaló que la población de Arequipa (1.4 millones de habitantes) no abastecería la demanda de un metro, ya que este tipo de proyectos requieren al menos 20 000 pasajeros por hora por sentido. “Actualmente, en Arequipa la demanda masiva de transporte público es por horas escolares y laborales que implican dos horas por la mañana y dos por la tarde-noche”, añadió.
Tomando como referencia el sistema del Metro de Lima, también consideró que los retrasos en ejecución superan los siete años y advirtió que el tema de corrupción en este tipo de obras podría afectar el desarrollo del proyecto.
Además, precisó que el costo del pasaje sería superior a S/ 1.30, por lo que advirtió que podrían generarse nuevas protestas y tensiones entre transportistas y ciudadanos.
“Si se cobrara el costo real de operación y mantenimiento (OPEX) de un metro en Arequipa, su equivalente internacional sería de unos 6 soles (…). Esto también obligaría al Estado a desembolsar miles de millones de soles anuales en subsidios perpetuos solo para mantener el sistema operando”, finalizó Jump.
