Teleférico de Arequipa podría movilizar 120 mil personas al día

José Colque Mamani

La implementación de un teleférico en la ciudad de Arequipa permitiría que unas 120 mil personas usen este sistema de transporte de forma diaria, según el responsable de la propuesta técnica, el diseñador urbano Miguel Torres Soto.

Esta alternativa de transporte ya fue presentada por la Cámara de Comercio e Industria a la Municipalidad Provincial de Arequipa y fue anunciada por el mismo alcalde, Víctor Hugo Rivera, en la sesión solemne por el aniversario de la ciudad. Miguel Torres Soto, autor del estudio preliminar, también participó en el desarrollo del sistema de teleféricos en La Paz, Bolivia.

En diálogo con Encuentro, Víctor Hugo Rivera explicó que la iniciativa del teleférico implicaría la construcción de bases de concreto para sostener el recorrido de las cabinas aéreas y que una opción real sería alquilar estos espacios, ya que la expropiación de propiedades sería inviable. Esta es una de las ventajas a diferencia de otras alternativas viales terrestres que deben ser hechas en terrenos del Estado.

Primer tramo

Miguel Torres detalló que el primer tramo puesto a consideración de la comuna provincial, propone el recorrido de las cabinas en la ruta Congata, Uchumayo, Tiabaya, Sachaca y Hunter. Por ese motivo, Víctor Hugo Rivera citó este trayecto durante su discurso por el aniversario de Arequipa, y destacó que sería una “salida” para toda esa zona que a diario registra congestión vehicular.

Sin embargo, Torres destaca que la idea es que el transporte multimodal recorra toda la periferia de la ciudad, colocando estructuras denominadas anillos, que conecten a las zonas industriales, centros de abasto, sedes de universidades, además del cono sur y cono norte.

“Hay áreas que demandan más movilidad, pero quizá hay más facilidad en otros sitios por las conexiones. Son muchos factores. No sólo debemos partir de lo más crítico, debemos dar pasos previos para conectar. Todo obedece a una estrategia de planificación. Cuando arranquemos el estudio tendremos más detalles firmes”, aseguró.

Recolección de información

Para ello, en los próximos cuatro meses se recolectarán datos técnicos para el estudio técnico, así también se tomarán en cuenta los destinos preferidos, la tecnología de cable, estructura, arquitectura sísmica, topografía, entre otros.

Después de este plazo, se buscará la factibilidad económica y técnica. De acuerdo al impacto que se logre, se licitaría a través de un mecanismo de Alianza Pública Privada (APP), ya que el costo preliminar de la iniciativa bordea los 100 millones de dólares.

Si todo marcha bien, en tres años empezaría la construcción del segundo teleférico del Perú —el primero es de uso turístico en Kuélap (Amazonas)—. Torres añade que, al igual que Bolivia, el recorrido total puede abarcar los 10 kilómetros.

“Arequipa es un oasis, una ciudad que se ubica en colinas, en área adyacente a la cadena occidental de los andes, tiene campiña, el valle de Chili y centro histórico. Esos elementos conjugados implican que se desarrolle de manera compacta”, sostuvo Torres antes de considerar que lo descrito también genera una conexión con el atractivo turístico de la Ciudad Blanca.

Sistema multimodal

La propuesta aérea, según el alcalde Víctor Hugo Rivera, debe manejarse como un trabajo adicional al transporte multimodal que debe tener Arequipa, además del tranvía y el Sistema Integrado de Transportes (SIT).

“Es como un conjunto de música, para que algo no salga mal se trabaja así”, sostuvo. No obstante, estos dos últimos proyectos están paralizados y no tienen  mayor avance.

El diseñador urbano Miguel Torres lamenta que estas opciones terrestres sean parte del problema burocrático y espera que este factor no repercuta en la viabilidad de su propuesta.

Por otro lado, el docente del Departamento de Arquitectura e Ingenierías de la Construcción de la Universidad Católica San Pablo, Marcello Berolatti, coincide con ello, pero también teme que el proyecto del teleférico pueda quedar aislado al igual que el tranvía y el SIT.

“Lo que me preocupa es que sólo quede en una buena intención. Muchas veces el problema es que existen proyectos inconexos y los amarramos en otros, afectando todos los avances”, apuntó.

Berolatti también recalcó que la iniciativa debe tomar como referencia la actualización del Plan de Desarrollo Metropolitano (PDM), ya que la principal observación es el cuidado de la campiña agrícola. Recordemos que el PDM está vigente hasta 2025, pero incluye zonas que están judicializadas, y posteriormente, se deberá actualizar para que tenga vigencia hacia 2040.