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El puente que une la vía Arequipa-La Joya entró en funcionamiento, nueve años después de iniciar su ejecución y con un costo que se elevó de S/ 107 millones a S/ 165 millones. No obstante, especialistas consultados por Encuentro advirtieron que es urgente verificar su capacidad de carga máxima.
Esta infraestructura, de 371 metros de longitud, permitirá reducir el tráfico de vehículos de carga pesada por el ingreso a Uchumayo y es parte de un proyecto de autopista que aún permanece inconcluso, pero que será clave cuando esté culminado.
El ingeniero especializado en desempeño sísmico de puentes, Galvarino Pinto, y el especialista en transportes, Elvis Jump, coincidieron en que la “prueba de carga” es un aspecto primordial en este tipo de puentes de carretera.
“En esta obra, lo principal es la prueba de carga. Un puente así no es para que la gente camine. Entiendo que se tardó su ejecución, pero debemos evaluar su [capacidad de] carga [máxima] desde el tema técnico y resistencia sísmica”, dijo Galvarino Pinto, director del Departamento de Arquitectura e Ingenierías de la Construcción de la Universidad Católica San Pablo.
Si bien el gerente regional de Infraestructura, Fabián Enríquez, aclaró que emitieron documentación a la Contraloría certificando que el puente, bautizado como Virgen de Chapi, no requiere reforzamiento estructural y está apto para soportar hasta un sismo de magnitud 9, la prueba de carga mostrada un día antes de su inauguración aún genera dudas.
Elvis Jump enfatizó que no se puso a prueba la carga máxima porque, según lo que se pudo observar en la evaluación del domingo 12 de julio, solo colocaron unos 10 camiones de carga pesada durante algunas horas.
“Hasta ahora no he visto que hayan cargado todo el puente de camiones llenos y que ocupen ambos carriles. Según los estudios técnicos, por este puente pueden pasar más de 25 camiones cargados en cada sentido de la vía, o sea, más de 50 sobre los 371 metros de longitud del puente”, señaló Jump.
Un día después de su inauguración, el tránsito por el puente Arequipa-La Joya se vio restringido para proceder recién con el pintado de señalización.
Este puente es uno de los componentes de la obra integral de la autopista Arequipa-La Joya, que también comprende un tramo de 20.5 km hacia la Panamericana Sur y dos túneles mellizos, donde sí se requiere iluminación.
Los túneles empezarían a construirse el 20 de julio bajo la modalidad de obras por impuestos (OxI), con una inversión de S/ 113 millones financiada por Interbank, Sociedad Minera Cerro Verde y Yura S.A.
Entre tanto, la ejecución del tramo vial de 20.5 km., valorizado en S/ 408 millones, ya recibió la buena pro del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. No obstante, el convenio para su inicio sería firmado recién el 24 de julio.
Al entrar en funcionamiento, el puente Arequipa-La Joya solo permitirá la salida del Cono Norte hacia la vía La Nueva Molina y empalmará con la salida de Arequipa por Uchumayo. Galvarino Pinto consideró que este componente no cumplirá con su objetivo principal, que es la salida directa hacia la Panamericana Sur.
“Mientras no esté completo [el proyecto integral] obviamente trabajará de forma parcial, pero esperemos que se agilicen los componentes faltantes”, agregó.
Adicionalmente, desde el Gobierno Regional de Arequipa anunciaron que ejecutarán el mejoramiento integral de la seguridad vial y la transitabilidad de 15 kilómetros en la autopista que inicia en el Cono Norte hasta antes del ingreso al puente Virgen de Chapi.
Esto implicaría la rehabilitación de la carpeta asfáltica, deteriorada en varios tramos; el sellado de fisuras; y el mejoramiento del sistema de drenaje superficial para garantizar una mayor durabilidad de la vía.
También se contempla la implementación de dispositivos de control, guardavías metálicos y barreras de concreto tipo Jersey en puntos estratégicos, mejorando la visibilidad y orientación de los usuarios.
Si bien indicaron que estos trabajos se harían por la modalidad de OxI, no mencionaron mayores detalles sobre la fecha de inicio ni el tiempo de ejecución.
La inversión prevista para el puente Arequipa-La Joya era de S/ 107 millones, pero la obra terminó costando S/ 165 millones tras nueve años de ejecución.
Otro cuestionamiento mencionado respecto al uso del puente Arequipa-La Joya está relacionado con la iluminación.
El ingeniero especializado en desempeño sísmico de puentes, Galvarino Pinto, aclaró que la estructura está diseñada para carretera, a diferencia del puente Chilina, que se ubica en una zona urbana y, por ello, sí requiere iluminación.
“Al ser una zona alejada es complicado implementar la energía eléctrica, quizá se pueda utilizar paneles solares, pero es un puente de carretera y tampoco está previsto para que la gente camine”, explicó.
El especialista en Transporte, Elvis Jump, que también fue parte del equipo que desarrolló el expediente técnico del puente, coincidió con Pinto, y mencionó que, si bien es recomendable colocar iluminación, su ausencia no implica un riesgo. Lo que sí es indispensable es la señalética a lo largo de toda la autopista.
