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Las seis concesionarias del Sistema Integrado de Transportes (SIT) de Arequipa que, días atrás, paralizaron sus servicios como medida de protesta por la reducción del pasaje a S/ 1, tendrán que seguir cobrando este monto, al menos hasta el 31 de agosto. En esa fecha, la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA) culminará la evaluación de una nueva propuesta para elevar el pasaje a S/ 1.30, a pedido de estas empresas.
“Los transportistas han manifestado que el incremento a S/ 1.30 debe darse por la suba del combustible y la insostenibilidad de mantener la tarifa de S/ 1. De acuerdo al procedimiento, el 31 daremos la respuesta y los días siguientes serían para hacer la negociación en un posible escenario de ‘trato directo’”, manifestó el gerente municipal de la comuna provincial, Alejandro Maldonado.
Cabe precisar que, actualmente, el precio del galón de petróleo oscila entre S/ 24 y S/ 25 y la gasolina (regular) entre S/ 19 y S/ 22.
En el grupo que debe mantener el pasaje a S/ 1 están el consorcio Cono Norte, que atiende a los distritos de Cerro Colorado y Yura; y las empresas Transcayma (Cayma), Unión AQP (Alto Selva Alegre y Miraflores), Etrabus (Mariano Melgar), Megabus (Sachaca, Hunter y Tiabaya) y Cotum (Cerro Colorado).
Maldonado indicó que “confiará” en el cumplimiento del acuerdo logrado con los representantes de estas concesionarias, pero no brindó un plan de fiscalización para hacer respetar la reducción del pasaje a S/ 1.
Además, explicó que, en un eventual “trato directo” para fijar el pasaje en S/ 1.30, se impondría condiciones a los operadores del SIT, como prohibir el uso de megáfonos, implementar un sistema de GPS en tiempo real, mejorar la limpieza de los vehículos, entre otras medidas. Incluso se podría plantear un nuevo sistema de cobro moderno, según Maldonado.
No obstante, los transportistas que forman parte de las seis concesionarias en mención mantienen el precio del pasaje a S/ 1.30, aunque dejaron de exhibir el tarifario en la parte exterior de sus vehículos.
Los pasajeros que pagan S/ 1 se exponen al maltrato de los conductores, que puede manifestarse a partir de gritos, insultos o en la negativa a respetar el paradero solicitado para descender de la unidad.
Al ser consultado sobre esta situación, Alejandro Maldonado, a través de una radioemisora local, se mostró extrañado y dijo que percibía un “quiebre en la comunicación”, por lo que los representantes de las concesionarias no serían escuchados por los transportistas.
“Si nosotros estamos negociando para que la tarifa sea S/ 1.30, no podríamos negociar sobre una tarifa de 1.30. La base es S/ 1.00. Por eso aceptamos la negociación a través del mecanismo de trato directo”, enfatizó.
Según el gerente municipal de la MPA, Alejandro Maldonado, la negociación que podrían empezar con 6 concesionarias del SIT partiría de una tarifa base fijada en S/ 1.
Este desacuerdo en el tarifario de pasajes no resolverá el problema de fondo, que es el pésimo funcionamiento del SIT, según el abogado especialista en gestión municipal y pública, Juan Carlos Rebaza.
“En gestión se habla de arreglos que solo sirven para curar el momento, es como sentir dolores de cabeza constantes y remediarlos con pastillas, pero no diagnosticas algo más grave, una hipertensión, por ejemplo. Es algo similar [lo que ocurre en este caso]”, cuestionó.
El también docente del Departamento de Derecho y Ciencia Política de la Universidad Católica San Pablo explicó que la imposición de condiciones que anuncia la Municipalidad Provincial de Arequipa también desnuda la precariedad del servicio, pues se estaría tolerando irregularidades que recién ahora, en el contexto de la discusión sobre el pasaje, se pretende hacer respetar.
La tarifa de S/ 1.30 aún rige en las empresas Unión Grau, AQP Masivo, Emarsitran y el consorcio Sabandía Characato C-8, a diferencia del resto de concesionarias del SIT.
“El SIT se creó para generar una formalidad completa para el transporte, una estructura que tenía que hacer el Estado, respetar la exclusividad de rutas y conexión completa. Sin embargo, no se tiene ni siquiera un reporte de estructura de costos y no se ha advertido cuál es el camino del SIT, habiéndose firmado un contrato”, manifestó Rebaza.
En ese sentido, el especialista consideró que en estos años de preoperación del SIT no se avanzó; por ello, se debe reestructurar la modalidad del transporte. Para Rebaza, el nuevo alcalde o alcaldesa provincial de Arequipa deberá impulsar, junto con la mandataria Keiko Fujimori, un nuevo proyecto de transporte y ejecutarlo en la gestión 2027-2031. Entre las propuestas figura la implementación de un sistema de metro adaptado a la realidad de Arequipa.
