Este año, Lima prevé mover 20 millones de soles en este mercado; en Arequipa, la cifra llegaría a 2 millones de soles.
César Ventura Pizarro
Aún no es frecuente ver en la ciudad adultos movilizándose en scooters eléctricos. Sin embargo, la demanda de este vehículo ha cobrado notoriedad en diversas metrópolis latinoamericanas. Recientemente, en Lima. En Arequipa, es muy raro encontrarse con uno, pero hay algunos que ya circulan. Es más, ya se ofertan en más de un comercio de bicicletas y motocicletas.
De acuerdo con información de la Cámara de Comercio de Lima, entre enero y abril de este año, se importaron 10 550 de estos vehículos, con un valor total de US$ 3.5 millones; mientras que en el mismo lapso en el 2018 solo llegaron al país 1122 unidades, con un valor de US$ 381 000. Es decir, la importación de scooters eléctricos se incrementó en más de 900 %.
Esto evidencia que la demanda por este vehículo crece de forma veloz y considerable. A tal punto que la consultora limeña Flanqueo ha proyectado que este mercado en la capital del país moverá alrededor de 20 millones de soles. En tanto, la Agence France-Presse comunicó que la consultora americana McKinsey había proyectado que para el 2025 este mercado movilizará US$ 50 millones.
Impacto en Arequipa
En Arequipa, contados vehículos de este tipo circulan en áreas específicas de la ciudad. No obstante, ya se comercializan en diversas zonas comerciales e incluso se ofertan por internet en varias tiendas por departamento, como Falabella y Ripley.
Como en todo mercado, los precios varían de acuerdo con la fabricación, el modelo y la marca, y van desde S/ 400 hasta S/ 5000, ya sea por canales de venta tradicionales o digitales.
Según Mauricio Huaco, decano de Arquitectura de la Universidad Nacional de San Agustín, existen dos asuntos pendientes respecto al uso de este tipo de transporte. El primero referido a la norma de su uso y el segundo, a la urbanística.
“No se ha pensado cuál va a ser la norma para distinguir o segregar el uso de los vehículos. No tenemos normas ni reglamentación para sanciones o papeletas”, sostuvo.
En cuanto a las especificaciones urbanas, la opción de generar una vía exclusiva no es lo apropiado. “No creo que debamos crear un nuevo compartimento exclusivo para los scooters. Todavía está lejos de ser un elemento de uso masivo. No compite con las bicicletas por ahora ni competirá con los vehículos. Además, la infraestructura vial que tenemos no permitiría tener un carril exclusivo para este uso”, agregó.
En cuanto a su expansión, según Huaco, Arequipa suele adoptar las tendencias de Lima. En términos porcentuales, “Arequipa refleja en un 10 % lo que ocurre en Lima. Siempre vamos a tener ese porcentaje”. Según esta referencia, si en la capital se ha previsto movilizar 20 millones de soles en este mercado al término de este año, lo probable es que en Arequipa sean 2 millones de soles, una cifra nada despreciable.
“No se ha pensado cuál va a ser la norma para distinguir o segregar el uso de los vehículos. No tenemos normas ni reglamentación para sanciones o papeletas”, Mauricio Huaco, decano de Arquitectura de la UNSA.
Líneas de negocio
Además de su venta, un negocio en torno a este vehículo es el alquiler en algunos espacios urbanos.
Ahora bien, pese a que en Lima su uso aún no está del todo regulado, hay negocios que han empezado a alquilar este vehículo para recorrer distancias cortas. También existen diversos aplicativos de alquiler, que además proporcionan información sobre su disponibilidad y ubicación. Entre ellos, Grin, cuyo gerente, en una entrevista periodística, señaló que planifican expandirse a cuatro provincias fuera de Lima. No sería nada raro que una de ellas fuera Arequipa, por el volumen poblacional.
EL DATO
A la fecha, existe escasa reglamentación de tránsito para el uso de los scooters eléctricos, por lo que los policías no podrían sancionar a sus conductores.
¿Dónde usarlos?
En opinión de Mauricio Huaco, este tipo de transporte se debería utilizar para una microaccesibilidad: “Es decir, llevar el scooter hasta el estacionamiento de campos universitarios o centros comerciales o, de pronto, pasear por esa instalación grande. Pero moverme por toda la ciudad no creo que sea una buena opción, porque generaría una atomización”.
Lo negativo
El motor eléctrico que usa este vehículo lo hace muy económico. Algunos de sus vendedores aseguran que el costo en energía por recorrer 70 km es de S/ 0.40. De igual forma, al no utilizar combustibles fósiles, su grado de contaminación ambiental es menor que la de aquellos vehículos que usan gasolina, petróleo, etc.
Sin embargo, también ha causado accidentes mortales en diversas ciudades. Por este motivo, en urbes donde este vehículo es masivo, el descontento por su uso se ha incrementado. En tanto, los ciclistas de diferentes partes del mundo protestan por la invasión de las ciclovías con este medio de transporte.
“Una bicicleta no pasa de los 14 km/h. Un accidente a esa velocidad no se compara con
los 60 km/h que puede tener un scooter eléctrico. Las consecuencias en la vida de las
personas son mucho más críticas”, advirtió Huaco.
| Cualidad | Detalle |
| Energía | Eléctrica |
| Velocidad | De 10 a 60 km/h |
| Edad de uso | No distingue |
| Emisión CO2 | 4.6 g por km |
| Peso | Varía |
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