Ir al contenido
Durante casi una semana, miles de pasajeros y vehículos permanecieron varados debido a deslizamientos que afectaron el tramo Ocoña-Atico de la Panamericana Sur. Aunque en los últimos días las autoridades anunciaron acciones correctivas e incluso impulsaron la habilitación de una vía alterna, la solución definitiva se traduciría, por ahora, en dos ideas de proyecto que deberán viabilizarse, a mediano y largo plazo, con la intervención directa del Gobierno central.
La primera idea es el mejoramiento de la antigua Panamericana Sur para evitar el paso por el sector de Quebrada Honda, donde se presentaron los deslizamientos por factores naturales. Este tramo, que fue utilizado de manera restringida por vehículos ligeros, tiene una extensión de 32 kilómetros entre el kilómetro 718 y 750 de la Panamericana y permitiría evitar el trayecto entre Atico y Ocoña.
Esta trocha tiene la categoría de vía vecinal y conduce desde el sector La Barrera hasta Pescadores. En los últimos días, el Gobierno Regional de Arequipa (GRA) anunció que, tras un acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), “fue categorizada como vía regional para que puedan mejorarla”.
Sin embargo, según el jefe de la Unidad Zonal de Provías Nacional en Arequipa, Saúl Untama, esta trocha solo podría ser utilizada por unidades ligeras debido a la geografía que implica pendientes y curvas cerradas. Además, su uso estaría condicionado a ciertas condiciones, pues eventuales precipitaciones o sismos podrían restringir el paso de vehículos.
Pese a ello, el GRA y el MTC mantienen la idea de que pueden mejorarla, basándose en las declaraciones de la presidenta Keiko Fujimori, quien sostuvo que es una “necesidad” la habilitación de la antigua Panamericana Sur, al menos en este tramo, para evitar nuevos bloqueos en Quebrada Honda.
Dos cargadores frontales, una retroexacavadora y un tractor están a disposición de Provías para intervenir ante posibles nuevos deslizamientos en la vía Ocoña-Atico. Esta acción debe ser una prioridad, según lo acordado entre el MTC y el GRA.
Por otro lado, Saúl Untama explicó que desde hace varios años existe una idea de proyecto de mejoramiento de la Panamericana Sur, desde el sector de Quilca, en Camaná, hasta Marcona, en Ica. El tramo es de aproximadamente 361 kilómetros.
No obstante, al ser una idea de proyecto, se desconoce cuánto puede llegar a costar y el plazo de ejecución. “Los estudios técnicos deberían definirlo, al ser muy complejo [el proyecto] dependería directamente del Gobierno central”, manifestó Untama.
Asimismo, Galvarino Pinto Rodríguez, director del Departamento de Arquitectura e Ingenierías de la Construcción de la Universidad Católica San Pablo (UCSP), coincidió en que la Panamericana Sur es una vía que desde hace más de 60 años no tiene mejoras.
“La carretera está desactualizada, los requerimientos técnicos de hoy son exigentes, las curvas son cerradas, los deslizamientos peligrosos. Por ello, se debe evaluar el aumento de carriles, porque una sola vía para todo el transporte [de pasajeros, carga y unidades menores] no es lo mejor”, advirtió.
En esa línea, consideró que otra solución para evitar los deslizamientos podría ser la construcción de un puente paralelo al tramo Ocoña-Atico, aunque esto implicaría puntos de intervención complejos entre el cerro y el mar. Por su magnitud, se trataría de una intervención a largo plazo que dependería, principalmente, del Gobierno central.
El tramo de la antigua Panamericana, que permite evitar la vía Atico-Ocoña mediante un desvío por los sectores La Barrera y Pescadores, tiene un recorrido de 32 kilómetros. Sin embargo, las condiciones geográficas de la zona hacen que esta vía sea vulnerable ante eventuales lluvias o sismos.
Por su parte, Elvis Jump, especialista en temas de Transporte, consideró que el Gobierno central debería considerar la intervención de la Panamericana Sur en su totalidad y de manera prioritaria en el tramo de Atico-Ocoña, el cual, en su opinión, es “el peor de la Panamericana Sur”.
“Las autoridades deben insistir en mejorar la Panamericana Sur. No es posible que el Gobierno central quiera mejorar la carretera central con más de S/ 20 millones y no tenga considerada la Panamericana Sur, que es tan importante como la carretera anterior [que abastece a Lima]”, aseguró.
