La construcción del monorriel en Arequipa se ha convertido en una novela que no tiene cuando acabar. Pese a que este proyecto fue “rechazado” por acuerdo del comité de Pro Desarrollo de ProInversión, el 30 de diciembre del 2015, para el gerente municipal de la comuna provincial, Ricardo Chávez Calderón, “aún no está muerto”.
El funcionario aclaró a Encuentro, que hasta el momento no recibieron ninguna comunicación oficial de ProInversión o del Ministerio de Trasportes, sobre la postergación o cancelación de la obra propuesta por la empresa brasileña Queiroz Galvao. El proyecto correspondía a una iniciativa de inversión cofinanciada con el Estado y que bordeaba los 1,200 millones de dólares. De este monto, el 70% sería financiado por la entidad privada y el 30% restante por el gobierno nacional. Además, para garantizar un pasaje económico se tenía que comprometer un subsidio estatal.
Incluso, Chávez llegó a decir que aún “guarda esperanzas para que finalmente se declare su viabilidad con los estudios complementarios que se requieren” antes de que el presidente Ollanta Humala culmine su mandato. Días atrás, el mismo mandatario luego de visitar las localidades de Chuquibamba y Aplao en nuestra región, lamentó que ProInversión haya rechazado el proyecto por la falta de sustento técnico.
“No se puede poner un sol mientras no esté resuelto técnicamente el tema. Tenemos que asegurar que el proyecto vaya para poner la plata. No podemos actuar irresponsablemente con Arequipa”, declaró, al ser entrevistado en un programa televisivo la noche del Miércoles Santo. En esa ocasión, explicó que la consultora internacional contratada por ProInversión para revisar el proyecto, “encontró problemas de carácter técnico que tienen que ser resueltos y eso, ha detenido al monorriel”.
Recordemos que ProInversión decidió contratar a la consultora española Deloitte ante los cuestionamientos de colegios profesionales, ONGs y otras entidades locales por el daño que podría ocasionar el monorriel en la zona monumental de Arequipa. En ese interín se habría pedido comparar la utilidad y el costo del sistema monorriel frente a otras alternativas de transporte masivo como los buses articulados (BRT) y tren ligero o tranvía. Pero, nunca se conocieron los detalles del informe final de Deloitte.
“Hay voluntad política”
Pese a este sombrío panorama, Ricardo Chávez considera que el proyecto de tren elevado sí puede salir adelante porque el compromiso del mandatario de Estado aún se mantiene vigente. “Por lo escuchado en la entrevista del Presidente los estudios técnicos no están muertos”, apuntó.
En esa ocasión, Humala ratificó su ofrecimiento para viabilizar la solución al caos del transporte en la ciudad, pero también advirtió que respetaría la viabilidad técnica.
“Yo tengo la voluntad política, pero también debo ser responsable que para soltar un sol tenemos que estar seguros que esto va y quiero que vaya”, señaló.
Compensación
Sin embargo, a manera de compensación Humala dijo que su gobierno financiará la culminación de los trabajos de mejoramiento de la variante de Uchumayo, a cargo del gobierno regional, y la construcción del viaducto Salaverry (o malecón Socabaya) en manos del Municipio Provincial. No obstante aquí también existe una preocupación por asegurar la transferencia de los S/. 80 millones, que demandaría la obra que uniría Salaverry con Vallecito, antes que Humala deje el cargo.
Según Ricardo Chávez, el Municipio contrató a la empresa HOB consultores para levantar las observaciones del Ministerio de Transportes a este proyecto, pero desde hace dos meses se mantienen en un 75% de progreso. La principal dificultad está en el riesgo que constituye levantar una infraestructura de dos niveles por la fragilidad de los suelos y la afectación que podría originar en las viviendas cercanas. Una vez que se asegure la transferencia económica, la entidad edil deberá convocar a una licitación internacional para ejecutar la obra y en el mejor de los casos esto tomaría 90 días. El plazo de construcción es de 18 meses.
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