José Colque
El problema de transitabilidad en Arequipa, presentado días atrás por el colapso del puente de Uchumayo, no se resolverá con desvíos temporales, sino con una solución definitiva que considere ampliar la capacidad vehicular de la carretera de ingreso y salida de la ciudad.
De acuerdo con el especialista en urbanismo y construcción, Carlos Zeballos Velarde, el problema de fondo es la crisis existente en el acceso a Arequipa desde la carretera Panamericana Sur, y surge por la falta de planificación.
“No solo es la ciudad, es toda la provincia, no hay planificación […]. Hay que afrontar que la ciudad ha crecido, principalmente, en la demanda de salidas por la Panamericana Sur”, dijo.
El también docente del Departamento de Arquitectura e Ingenierías de la Construcción de la Universidad Católica San Pablo añadió que la mejor solución, a mediano y largo plazo, es ampliar a dos carriles más los tramos angostos tanto de salida como de ingreso a Arequipa, “al menos hasta llegar a la zona donde se construirá el futuro megapuerto de Corío”.
De este modo, habría más espacio para que las unidades vehiculares de carga liviana y pesada circulen sin necesidad de formar largas colas o invadir carriles contrarios, como se observó en estos días.
Zeballos aclaró, además, que esta propuesta forma parte de las recomendaciones del Plan de Acondicionamiento Territorial (PAT) 2025-2045. No obstante, este aún no se aprobó debido a que los regidores de la Municipalidad Provincial de Arequipa no asumen una posición al respecto, razón por la cual “retrasan esta herramienta de planificación”.
Vías alternas y puente Bailey
Cabe recordar que ante el cierre del puente Uchumayo –a cargo de la Concesionaria Vial del Sur (Covisur)– por problemas en la carpeta asfáltica y deterioro del lado derecho en la parte baja, el Gobierno Regional de Arequipa implementó dos vías alternas de ingreso y salida a la ciudad.
La primera ruta está destinada a las unidades de carga pesada y comprende el uso de la carretera de Cerro Verde, desde su intersección con la carretera Panamericana Sur hasta Uchumayo, luego estos vehículos continuarán su paso por el distrito de Tiabaya hacia sus destinos.
Por otro lado, los vehículos particulares, unidades livianas y de servicio interprovincial deberán desplazarse por la vía alterna habilitada después del túnel de Cerro Verde. El desvío bordea la planta de Supermix hasta conectar con la Panamericana Sur.
Otra acción a corto plazo es la instalación de dos puentes Bailey en el puente Uchumayo, en un plazo de 15 a 20 días. Sin embargo, aún no se define si la colocación del primer puente será para el ingreso o la salida de Arequipa, considerando que la instalación del segundo puente podría demorar debido a gestiones con propietarios de un terreno ubicado en la zona.
EL DATO
El recorrido desde el km 48 hasta la vía Cerro Verde demoraba casi una hora antes del cierre del puente Uchumayo. Ahora el retraso supera las tres horas, según informe de la Policía Nacional del Perú (PNP).
¿Existe una solución a futuro por parte de las autoridades?
Lo concreto es que el flujo vehicular de ingreso y salida por la Panamericana Sur en Arequipa no debería depender solo de la carretera de Cerro Verde o del paso por Uchumayo, según advierte Carlos Zevallos.
Como alternativa, se planteó la habilitación del inconcluso puente de la autopista Arequipa-La Joya; sin embargo, el gobernador Rohel Sánchez señaló que esto no será posible por ahora. Actualmente, el proyecto presenta un 95 % de avance y su culminación se efectuará a través de un expediente de saldo de obra, después de varios problemas por reiterados retrasos.
“Conseguimos el Seguro CAR (Todo Riesgo para Contratistas) y en 25 días esa vía estará operativa. Esta intervención tiene tres componentes: el puente, los túneles y luego la vía”, sostuvo Sánchez.
De acuerdo con la autoridad regional, la construcción de los túneles se iniciará a partir del 26 de marzo; los otros 24 kilómetros restantes de la vía están en proceso de convocatoria de licitación a cargo al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Por otro lado, hace más de un año, el Gobierno Regional de Arequipa también anunció el proyecto de una autopista que unirá los distritos de Yarabamba (Arequipa) y Cocachacra (Islay), obra que estaría valorizada en S/ 398 millones.
“En estos días daremos la viabilidad, el tema [pendiente] es conseguir el financiamiento. Ahí tenemos que conversar con el MTC para ver el mecanismo”, adelantó el gobernador.
IMPORTANTE
La Cámara de Comercio e Industria de Arequipa solicitó que se revise el contrato de concesión de la vía de ingreso a Arequipa por el sector de Uchumayo, a cargo de Covisur, tras las afectaciones por el cierre de este pase, y denunció una “falta de previsión”.
¿Qué impacto genera el cierre del puente Uchumayo?
La PNP y representantes del gremio de transporte de carga de pesada coinciden en que el 70 % de vehículos que salen o ingresan a Arequipa lo hacen por la carretera Panamericana Sur. Esta vía tiene otros dos accesos por el puente Uchumayo y por la carretera Cerro Verde.
Teófilo Sánchez, dirigente de los camioneros en Arequipa, estima que, cada día, unas tres mil unidades de carga pesada utilizan la carretera Panamericana Sur para salir a Camaná, Islay, Tacna, Moquegua, Lima, entre otras zonas, o viceversa. Se transportan alimentos de panllevar, frutas, combustibles y demás.
A su turno, el jefe de la División de Orden Público y Seguridad en Arequipa, coronel PNP Raúl Acosta, sostiene que un total de nueve mil vehículos al día utilizan la Panamericana Sur.
“El tránsito es súper pesado entre las 5:30 y 9:30 de la mañana y de 4:30 de la tarde a 10 de la noche”, advierte Acosta respecto a la congestión vehicular en la vía de ingreso Cerro Verde.
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