¿Cómo sería el transporte público de Arequipa sin las “loncheritas”?

José Colque

En la ciudad de Arequipa circulan más de dos mil unidades de transporte público informal. La mayoría son “loncheritas”, seguidas por combis M2 y cústeres que incluso llevan el logo del Sistema Integrado de Transportes (SIT), según cifras presentadas por la Gerencia de Transportes de la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA).

En su mayoría, estos vehículos cubren rutas que no son atendidas por el SIT, ya sea por la distancia o por el horario (de 5 a 8 de la mañana y de 8 a 11 de la noche). Algunos puntos cubiertos por este servicio informal son Peruarbo, Apipa y autopista Arequipa-La Joya, en Cono Norte. También ofrecen servicio en sectores como San Jerónimo y Héroes del Cenepa, en el distrito de Mariano Melgar; así como en Embajada de Japón (Cayma), calle Taboada, Cerrito La Aparecida y La Planicie, en Sachaca. Otras rutas llegan hasta Villa Ecológica, Villa Confraternidad, en Alto Selva Alegre, y otras zonas de Socabaya, Characato, Hunter, Yarabamba, Congata, Tiabaya, entre otros distritos.

La Municipalidad Provincial de Arequipa busca reemplazar este servicio informal incorporando unidades M2 (combis que llevan hasta 15 pasajeros), previo cumplimiento de varios requisitos.

¿Cuál es el plan para reemplazar a las “loncheritas”?

El subgerente de Transportes de la MPA, René Ortiz, detalló a Encuentro que, por ejemplo, las unidades M2 subalimentadoras bajarían del Cono Norte hasta Zamácola y luego los pasajeros utilizarían las cústeres del SIT que requieran. En el caso de Cayma, el punto de encuentro sería la intersección de las avenidas Cayma y Ejército. En Mariano Melgar, bajarían desde las partes altas hasta la plaza Umachiri y de allí se integrarían a las rutas del SIT.

En el caso del cono sur, en Characato y Socabaya, reemplazarían la ruta existente desde Horacio Zeballos o el penal de Socabaya hasta la plataforma de Andrés Avelino Cáceres. Luego, las cústeres autorizadas seguirían su ruta convencional hasta el Cercado o Cerro Colorado. Sin embargo, el funcionario no explicó cómo implementarían paraderos en estas zonas congestionadas.

Incluso, señaló que el pasaje podría ser de S/ 1, aunque esto dependería del acuerdo entre los concesionarios y los transportistas que quieran unirse a esta propuesta de subalimentadoras.

En los últimos días, las autoridades de la comuna provincial firmaron un acuerdo para que los concesionarios del SIT empiecen a incorporar unidades M2 como subalimentadoras por un plazo indefinido. Actualmente, ya se han iniciado gestiones en Cayma y Cono Norte, según afirmó el subgerente de Transportes, René Ortiz. Estos vehículos también llevarían los logotipos del SIT.

“Se ha firmado un acta para que el horario del SIT sea desde las 4:30 am. hasta las 10 pm., aproximadamente, y ya debe entrar en vigencia. Es un compromiso entre los concesionarios y el concedente”, agregó el funcionario. Para fiscalizar este proceso realizarán operativos alternados con apoyo de 20 inspectores exclusivos del SIT.

¿Funcionarán las subalimentadoras?

El exsubgerente de Transportes de la MPA, Juan Carlos Callacondo, asegura que la idea es viable, aunque reconoce que existe el riesgo de generar una saturación vehicular. “La autorización no podría darse de manera indefinida, habría sobrecarga de unidades vehiculares para cuando funcionen las rutas troncales. Por ejemplo, en TransCayma, todas las unidades solo bajarían a la avenida Ejército y se perdería la mayoría de la flota”, advirtió.

El especialista en Transportes, Elvis Jump, coincidió con Callacondo y acotó que, lamentablemente, el SIT no ha avanzado nada en esta gestión, denotando la falta de un plan concreto en el transporte.

Por otro lado, el subgerente de Transportes de la MPA, René Ortiz, al ser consultado sobre las ventajas que ofrecería la modalidad de subalimentadoras para los transportistas de M2, y la reducción de sus tarifas de S/3 y S/2 a S/1, indicó que los operativos serán claves para frenar la informalidad. Respecto a las tarifas, afirmó que ese tema debe conversarse con los concesionarios.

“Se debe fomentar la seguridad, confianza y tranquilidad, lo que no dan las ‘loncheritas’ informales”, sostuvo el funcionario. La idea es difundir el mensaje de que viajar en un vehículo informal representa un peligro. Muchas personas han resultado heridas al transportarse en este tipo de unidades, además, no cuentan con cobertura económica en caso de accidentes.

En relación al ámbito legal, el especialista en gestión municipal y docente del Departamento de Derecho y Ciencia Política de la Universidad Católica San Pablo (UCSP), Fernando Mendoza, señaló que los operativos servirán de mucho para erradicar la informalidad. Lamentablemente, esta práctica ha ganado terreno desde hace más de siete años, cuando las denominadas “loncheritas” empezaron a instalarse entre el cono norte y el sector del Avelino Cáceres.

“Sí se puede revertir este servicio informal y la municipalidad provincial debe mantenerse en su línea. Recordemos que hubo una época en que se retiraron las ‘lanchas’ de manera definitiva por esta misma situación. Por eso las autoridades municipales deben mantenerse firmes”, sostuvo.

“La fase operativa del SIT se da sí o sí este año”

Respecto al estado actual del SIT, la gerente de Transportes, Milagros Chirinos, afirmó que en unos ocho meses se completarían las licitaciones en la ruta troncal, el sistema de recaudo y el control de seguimiento para que la fase operativa inicie este año.

“Estamos en conversaciones con un estudio jurídico para contratarlos este mes, para que realicen un informe sobre el contrato de concesiones y se tenga un equilibrio [financiero], actualizando las condiciones tras más de 10 años del contrato vigente”, finalizó.