José Colque
La obra de la autopista Arequipa-La Joya aún no culmina, pese a una inversión que supera los S/ 240 millones, en sus cuatro componentes, y que implica el recorrido de unos 37.7 kilómetros desde el distrito de Cerro Colorado hasta la carretera Panamericana Sur.
El especialista en Transportes y parte del equipo que diseñó este proyecto, Elvis Jump, explicó que el primer componente va desde el sector de Llamagas (Cerro Colorado) hasta el valle del río Chili. Este segmento comprende 16.7 km de autopista.
El segundo componente comprende el puente Arequipa-La Joya (o Virgen de Chapi) que tiene 371 metros de longitud. Luego está el tramo de 21 km hasta llegar a la Panamericana Sur. Como parte de este recorrido, se ejecutaría otro componente que es una especie de “trébol” para empalmar con la Panamericana Sur antes del km 48, según Jump.
En medio de este recorrido de 21 km también se contempla construir dos túneles mellizos que pasen por un cerro. No obstante, desde el puente Arequipa-La Joya se tiene otra salida auxiliar por el sector de La Nueva Molina, que empalma con la salida por Uchumayo (después de pasar el puente). Esta nueva ruta se puede habilitar en las siguientes semanas y ayudaría a reducir la carga vehicular de ingreso y salida a la ciudad de Arequipa.
Según estimaciones del presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa (CCIA), Carlos Fernández, el funcionamiento de esta obra reduciría en más del 30 % la carga vehicular de ingreso y salida a la ciudad, debido a que sería la tercera salida de Arequipa a la Panamericana Sur, además de las rutas por Cerro Verde y Uchumayo.
Según cifras proporcionadas por Elvis Jump, la capacidad vial de la autopista Arequipa-La Joya sería de 18 mil vehículos por día, muy por encima de lo que soporta el tramo por Cerro Verde, que llega a 2500 vehículos/día, y la Variante de Uchumayo, de 3100 vehículos/día.
Además, con la salida desde Cerro Colorado hacia La Joya, el tiempo de recorrido en un tramo de 37.7 km se reduciría de 2 horas a solo 30 minutos. “Fue diseñado para derivar casi todo el tráfico interprovincial de la ciudad, tomando en cuenta que en su mayoría está sobrecargando al Cono Norte”, acotó Jump.
IMPORTANTE
Los componentes que deben estar culminados para que la obra vial Arequipa-La Joya funcione a plenitud son el puente Virgen de Chapi y la vía que sale a la Panamericana Sur, que comprende también dos túneles mellizos.
El problema principal: el puente Arequipa-La Joya
La principal demora que ha tenido este proyecto, que sería el más importante del sur en el ámbito vial, es el puente Virgen de Chapi o también conocido como Arequipa-La Joya, que tiene 371 metros de longitud y, desde 2017 a la fecha, aún no termina. Su avance es del 92 %.
Empezó con un presupuesto de S/ 107 549 000 y terminaría costando, según el Gobierno Regional de Arequipa (GRA), más de S/ 140 millones, después de 9 adicionales financieros. En otros cálculos, cada metro lineal de este puente equivale a más de S/ 377 mil.
Para Galvarino Pinto, especialista en este tipo de proyectos y profesor del Departamento de Arquitectura e Ingenierías de la Construcción de la Universidad Católica San Pablo, es cuestionable el incremento del costo en esta obra y eso se debe a que la ejecución fue asumida por el GRA en diferentes gestiones desde 2017.
Además, consideró que esto revela el deficiente accionar del sistema estatal, en comparación con la ejecución mediante la modalidad de obras por impuestos (OxI).
Detalles finales del puente
La intervención final del puente Arequipa-La Joya comprende el 8 % pendiente, que consiste en el vaciado de la losa superior y señaléticas. Estas labores ya iniciaron, pero recién para la quincena de abril se tendrá una fecha estimada de culminación.
“No tenemos manera de hacer la intervención en un solo tiempo, sino que será por paños, eso implica que tiene que secar un paño, luego ingresa la máquina y seguirá avanzando. Los resultados de la demora del secado los tendremos hasta este lunes (13 de abril) y conoceremos esos plazos”, sostuvo el gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez.
EL DATO
Según el gobernador regional Rohel Sánchez, la autopista Arequipa-La Joya está financiada al 100 % en sus cuatro componentes. Su entrega está prevista para este año.
¿Y lo restante?
Otro de los componentes faltantes son los túneles mellizos de 720 metros de longitud, que son parte de la vía restante de 21 km para conectar la vía Panamericana hasta el puente Arequipa-La Joya. De acuerdo con la autoridad regional, esta intervención estará a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que impulsará el proceso de licitación mediante el mecanismo de obras por impuestos, con un presupuesto que superaría los S/ 100 millones. No obstante, no se tiene un plazo estimado para la entrega de la obra culminada.
En los últimos días también se avanzó la vía auxiliar, que es el tramo vial de 7 km que conectará el puente Virgen de Chapi con el ingreso de Uchumayo por la zona de La Nueva Molina. Esta conexión, que semeja una “Y”, registra un avance cercano al 100 % en la instalación de la carpeta asfáltica, pero aún falta la señalética e instalación de semáforos. Según el gobernador Rohel Sánchez, estará lista en las siguientes semanas de abril.
Para el especialista en puentes, Galvarino Pinto, la funcionalidad de esta “Y” en lugar de un óvalo –como propusieron otros analistas– se verá cuando la obra esté al 100 %.
Cabe precisar que, de los 37.7 km de la autopista Arequipa-La Joya, solo está en funcionamiento el primer tramo de 16.7 km, que conduce desde el sector de Llamagas hasta el puente Virgen de Chapi, en cuya ruta se instalaron decenas de asentamientos humanos en ambos márgenes.